Mehr als 10 Jahre für 10 Querungshilfen! Was 1997 mit der Aktion „Mobile Querungshilfen“ von GUT eindrucksvoll eingefordert wurde, hat Gestalt angenommen! 2008 wurde das Werk vollendet. GUT Ding braucht eben mancherorts besondere Weile!

Eine auch nur annähernd als „gefahrlos benutzbar“ zu bezeichnende Nord-Süd-Radverbindung in Freistadt ist nach wie vor ausständig. Von einem Radwegenetz, welches diesen Namen auch verdient, ganz zu schweigen.

Mit der Aktion „FAHR RAD IN FREISTADT“ (Gemeinde, Land OÖ., Klimabündnis) wurde 2008 ein weiterer Schritt entsprechend unserer Forderung – mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer – gesetzt: Konzept zur Beseitigung von Gefahrenstellen an der Linzer Straße, Radabstellanlagen, bessere Radständer, Markierungen, Beschilderungen, … Die Umsetzung lässt auf sich warten – wir bleiben dran!

Man muss schon die Geschichte über zwei Jahrzehnte bemühen, um das ganze Spektrum GUTer Initiativen zur Verkehrsthematik darstellen zu können. Eine von GUT organisierte Verkehrsausstellung „Vom Automobil zum Menschen mobil“ des Verkehrsclubs Österreich im August 1991 öffnete vielen FreistädterInnen die Augen über die Auswirkungen einer Transitschneise durch das Mühlviertel. Damals war die Inntalautobahn abschreckendes Beispiel und bei uns ging es um Ortsumfahrungen für den Durchzugsverkehr.

Damals wie heute wollte man die Straße für die Pendler bauen, in Wahrheit ging es immer schon um die Bedienung der Transitlobby, und der Transitlobby waren Umfahrungen auch damals schon zu wenig. Den Pendlern hätten Umfahrungen auch schon die letzten zehn bis fünfzehn Jahre geholfen! Da nützen auch die schönsten Hochglanzbroschüren mit glücklichen Familien auf grünen Wiesen nichts – die Politik hat verabsäumt, die Verkehrsentwicklung in Richtung umwelt- und klimafreundlicher Mobilität zu steuern. Sie baut dafür Autobahnen.

Die heutige Realität an der A 8 – Innkreisautobahn – sind Blockaden und Demos von lärmgeplagten, verzweifelten Anrainern, die unter dem Transitverkehr ersticken. Aber so ein Spatenstich zwei Monate vor einer Wahl gibt natürlich schon etwas her!

Als einzige Fraktion im Freistädter Gemeinderat vertritt GUT nach wie vor eine klare, ablehnende Haltung zum Bau der Transitroute S 10. Nicht das WO ist für uns die Frage sondern das WOZU. Ob Linz-PendlerInnen tatsächlich geholfen ist, wenn sie sich – planmäßig ab 2014 – zu einer der beiden Anschlussstellen, also größtenteils wieder durch Freistadt, begeben müssen? Wenn sie ab dort Maut bezahlen müssen? Die dem Landschaftsschutz zuliebe zahlreichen auf 80 km/h limitierten Tunnelabschnitte passieren? Und last, but not least: kurz vor Linz im gewohnten Stau landen?

Ob es nicht doch weit sinnvoller (gewesen) wäre, das Geld in den rasch realisierbaren, bestandsnahen Ausbau der B 310 zu stecken? Mit ebenfalls schnell verfügbaren, verbesserten Busverbindungen den Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel zu attraktivieren? Ein kombiniertes Benutzen von Bahn und Bus finanziell zu unterstützen? Die ersten, empfindlichen Einschnitte in die Landschaft um Freistadt werden bereits sichtbar – und viele Befürworter werden auf einmal ganz leise angesichts der Ausmaße der Zerstörung. Dabei ist das erst die Spitze des Eisbergs! Denn eine zweispurige Autobahn wie die S 10 verlangt noch gewaltig viel mehr Raum. Noch wäre auch Zeit umzukehren, denn eine einfache Umfahrung von Freistadt war auch immer ein Teil des Plans, den GUT begrüßt hat. Aber dafür müsste die Politik stark sein und den Schwerverkehr wirklich auf die Schiene zwingen.

GUT hat sich als einzige Gemeinderatsfraktion in die UVP aktiv und substanziell eingebracht, um den bestmöglichen Schutz des Lebensraumes zu erreichen und den Anliegen des Umweltschutzes Gehör zu verschaffen.

Die von der Gemeinde eingebrachten Einwendungen wurden zwar im Detail abgehandelt, geringfügige Verbesserungen zugestanden, aber die Grundsatzentscheidung nicht mehr angetastet.

Das lässt Zweifel aufkommen an der Wirksamkeit der UVP (Umweltverträglichkeitsprüfung), wenn etwas geprüft wird, was von der Politik längst entschieden worden ist und jene Bereiche ausgeklammert werden, die eine strategische Ausrichtung der Verkehrspolitik in Richtung umwelt- und klimafreundlicher Mobilität ermöglichen würden.

Nichts desto trotz wird GUT sich auch den Herausforderungen stellen, die sich aus der Fehlentscheidung „PRO S 10“ ergeben werden. Denn die innerstädtischen Verkehrsprobleme werden sicher nicht gelöst sein. Es fehlt nach wie vor eine parallel geführte Nord-Süd-Verbindung zur Linzer Straße – und zwar für ALLE Verkehrsteilnehmer. Hier steht GUT allerdings für eine klare Bevorzugung der nicht-motorisierten Benutzer: kombinierte Fuß- und Radwege lassen sich relativ flott auch auf kurzen Strecken verwirklichen. Dennoch darf auch die Ausweiche für KFZ nicht zu kurz kommen.

Der UVP-Bescheid für die S 10 ist auf der Homepage des BMVIT veröffentlicht.

Der Citybus fährt in Freistadt seit Oktober 1994. Sie erinnern sich vielleicht noch an die heftigen Auseinandersetzungen um die Einführung des Citybusses: Fahrplan, Fahrtroute, Preisgestaltung und Finanzierung haben wir damals nach dem Vorbild von Vöcklabruck ausgearbeitet und zuerst intern diskutiert. Mit einem fertigen Citybus-Konzept sind wir an den damaligen ÖVP-Bürgermeister Mühlbachler herangetreten, wegen seiner strikten Ablehnung finanzierten wir einen zweiwöchigen Schnupperbetrieb im April 1994. Der Schnupperbetrieb hat uns gezeigt, dass unser Konzept funktioniert. Mit geringfügigen Änderungen läuft der Citybus wie damals. Einzige Ausnahme: Der neue 30-Minuten-Takt kommt meinem ursprünglich vorgelegten Konzept sehr nahe.

Altersheim, Krankenhaus, Ärztezentrum, Schulen, Hallenbad, Innenstadt und Einkaufszentren sind mit dem Bus verbunden und leicht erreichbar. Der Citybus erfüllt eine Doppelfunktion in unserer langgezogenen Stadt: Er stellt eine Alternative zum innerstädtischen Autofahren dar (Umweltaspekt) und ermöglicht Personen ohne Auto (Kinder, Jugendliche, Ältere) eine größere Mobilität (Sozialer Aspekt).

Wichtig für die Zukunft sind eine bessere optische Erscheinung der Haltestellen, bessere Informationsarbeit (Fahrplan, Fahrtroute) und die laufende Motivation breiter Bevölkerungsschichten, dieses praktische Verkehrsmittel verstärkt zu nutzen.

Wir gehen davon aus, dass der Citybus in der Zukunft weiter an Bedeutung gewinnen wird.